航空(kōng)發動機(jī)行(xíng)業(yè)未來(lá♦‍≤i)軍民(mín)細分(fēn)市(shì)場(chǎng)空(kōng)間(&‍↔ jiān)廣闊（附報(bào)告目錄）

1、航空(kōng)發動機(jī)行(xíng)業(yè)概述

航空(kōng)發動機(jī)是(shì)飛(fēi)機(jī)的(de)'π©“心髒”，通(tōng)過将化(huà)∞¶•學能(néng)轉化(huà)為(wèi)燃氣的(de)熱(rè)能(néng$×← )為(wèi)飛(fēi)機(jī)提供飛(fēi)行(xí♦'↕&ng)的(de)動力。航空(kōng)發動機(jī)的(de)性能(né✘πng)直接決定了(le)飛(fēi)機(j♥¥ ī)的(de)運載能(néng)力、航程長(cháng)✘♥  短(duǎn)和(hé)可(kě)靠性等關鍵性≥↑' 能(néng)，是(shì)航空(kōng)裝備産業(yè)發展的(de≤↓)核心基礎。航空(kōng)發動機(jī)制(zhì)>¶$造是(shì)航空(kōng)工(gōng)業(yè♥Ω)中技(jì)術(shù)含量最高(gāo)、難度最大(dà)★‍的(de)環節之一(yī)，對(duì)基礎材料、加工(gōng)工(gōn∏πg)藝、裝配工(gōng)藝、基礎試驗等有(yǒu)著(zhe)苛刻的(de ₽÷)要(yào)求。

相(xiàng)關報(bào)告：北京天南星咨詢有限公司《2021-2026年(nián)航空(kōng)發動機(j±←λī)行(xíng)業(yè)重點企業(y£§β©è)調研及投資前景預測報(bào)告》

航空(kōng)發動機(jī)作(zuò)為(©≥☆®wèi)一(yī)種典型技(jì)術(shù)密集型産品，需要(y​∏ào)面臨在高(gāo)壓高(gāo)溫、高(gāo)負載以及≈₽✔高(gāo)轉速的(de)極端特殊環境中長(cháng)期反複工(gōn ✘g)作(zuò)，對(duì)其設計(jìφ‌)、加工(gōng)及制(zhì)造能(néng)力都(dōu)有(yǒu₹'∑₹)極高(gāo)要(yào)求。

現(xiàn)代航空(kōng)發動機(jī'↓)技(jì)術(shù)與結構極為(wèi)複雜(zá)，一(y₽↓ī)般而言，單個(gè)民(mín)用(yòng)航空(k↕σ'ōng)發動機(jī)零部件(jiàn)數(shù)量接♣©£™近(jìn)兩萬件(jiàn)。發動機(jī)主機(jī)內(nèi)的(★φde)溫度達到(dào)1800~1950K，壓強達到(dào)50個(gè)大(dà)氣壓，轉速達到(dào)50000/min。這(zhè)些(xiē)指标都(dōu)對(duì)發動機©π(jī)葉片、軸承的(de)材料提出了(le)嚴峻挑戰。航空(kōn₹₩φg)發動機(jī)核心部件(jiàn)需要(yào)在1400~1800攝氏度的(de)高(gāo)溫環境下(xià)，承受速度δ≥£ 高(gāo)達300m/s、壓力高(gāo)達20多(duō)倍靜(jìng)壓的(de)高(gāo±≈≈ )壓高(gāo)速氣流的(de)沖擊，并保持每秒(miλ‌ǎo)上(shàng)千轉的(de)轉速。此外(wài☆♣)，航空(kōng)發動機(jī)部件(jiàn)之<£&間(jiān)的(de)相(xiàng)互幹擾大(dà)，​←‍上(shàng)下(xià)遊部件(jiàn)的(de)流§‌↔場(chǎng)和(hé)溫度場(chǎng)的(de)相(xiλ¶✔àng)互幹擾影(yǐng)響了(le)發動機(↓‌jī)工(gōng)作(zuò)穩定性，也(yě♦£)增加了(le)發動機(jī)的(de)研≠ γ制(zhì)難度。航空(kōng)發動機(jī)的(de)高(gāo)λ 研發、高(gāo)制(zhì)造難度，集中考驗了(le∞‌<®)一(yī)國(guó)工(gōng)業(y虩)技(jì)術(shù)所能(néng)達§α∏到(dào)的(de)最高(gāo)水(α&shuǐ)平。從(cóng)整體(tǐ)上(shàng)來(lái)看(kà¶λ≠ n)，為(wèi)了(le)應對(duì)航空(λ​kōng)工(gōng)業(yè)對(duì)航空(kōng)發®✘×動機(jī)不(bù)斷提高(gāo)的(de)→∑  性能(néng)要(yào)求，航空(kōng)發動機(j'™ī)零部件(jiàn)正向著(zhe)高(gāo)性能(néng)（高(gā★λ★¶o)溫、高(gāo)壓比、高(gāo)可(kě)靠性）發展，其提升•Ω除了(le)依存于原材料性能(néng)的(de)提升之外"'(wài)，更依存于制(zhì)造環節對(d&₹ε≈uì)高(gāo)性能(néng)要(yào)求的(de)生(shē≠α≠↑ng)産與實現(xiàn)。因此無論在研制(zhì)階段≈π×還(hái)是(shì)在量産階段，航空(kōng)發動機↔∑(jī)的(de)發展除了(le)發動機(jī)€✔本身(shēn)的(de)設計(jì)水(s‍☆>♥huǐ)平外(wài)，必然離(lí)不≥×₹ (bù)開(kāi)上(shàng)遊配套高∑₩♠(gāo)性能(néng)零部件(jiàn)制(zhì)造‌‍供應鏈的(de)集群支撐。

2、民(mín)用(yòng)航空(kōng)發動機(jī)市(₽♥®shì)場(chǎng)競争格局分(fēn)析

在民(mín)用(yòng)航空(kōng)發動機(jī)領≥↔≈↔域，僅有(yǒu)美(měi)國(guó)、英國(guó)、俄"×β羅斯等較少(shǎo)發達國(guó)家(jiā)全面形成✘>®←了(le)開(kāi)發及産業(yè)化(huà)能≤‍(néng)力。GE航空(kōng)、普惠（P&W）、羅羅RR以及賽峰（SAFRAN）四家(jiā)公司占領了(le)中大(dà)型民(mín)♦✘≤用(yòng)寬體(tǐ)客機(jī)航Ω≥←空(kōng)發動機(jī)市(shì)場(chǎng)。由上(shà♣✘ng)述幾家(jiā)大(dà)型發動機π∞φ(jī)公司交叉經營的(de)CFM國(guó)際發動機(jī)公司（GE與SAFRAN合營）、IAE（P&W與羅羅RR合資）等合資公司占據了(le)單通(tōng)道(δ≈σγdào)飛(fēi)機(jī)及支線飛(fēi)機(jī)等其Ω≈他(tā)民(mín)用(yòng)航空(kōngγ )發動機(jī)的(de)絕對(duì)份額。在全球民(míβ↓n)用(yòng)航空(kōng)發動機(jī)領域，上(sh"∞àng)述主流航空(kōng)發動機(jī)公司整體(tǐ)形λ∞成寡頭格局。

全球民(mín)用(yòng)航空(kōng)發動™€₹機(jī)制(zhì)造商交付量情況

CFM國(guó)際發動機(jī)公司作(zuò)為(wèi)GE航空(kōng)與賽峰合營公司，因其核心産品CFM56系列發動機(jī)以及LEAP-X發動機(jī)在民(mín)用(yòng)客機(♥↓jī)領域占據主導地(dì)位，其市(shì)場€γ'λ(chǎng)份額長(cháng)期處于市(s✔₩Ωhì)場(chǎng)首位。CFM56系列是(shì)航空(kōng)曆史上(shàng)銷量最高‍↕‌π(gāo)的(de)發動機(jī)系列（截至2019年(nián)6月(yuè)，交付量已經超過31,000台）。LEAP-X作(zuò)為(wèi)CFM 國(guó)際發動機(jī)公司于2008年(nián)推出的(de)全新一(yī)代基線渦扇發動機(jī)，☆♦©為(wèi)未來(lái)窄體(tǐ)飛(fēi →)機(jī)的(de)替代品提供動力。目前LEAP發動機(jī)是(shì)C919以及波音(yīn)737部分(fēn)系列的(de)動力裝置，并占據空(kōng)客A320 Neo系列59%的(de)市(shì)場(chǎng)份額≤ ≠£。至2018年(nián)，CFM生(shēng)産重心已從(cóng)CFM56過渡到(dào)了(le)LEAP發動機(jī)，已累計(jì)交付了(le)3,218台LEAP發動機(jī)，其中LEAP發動機(jī)的(de)産量較2017年(nián)翻了(le)一(yī)番。CFM在2018年(nián)獲得(de)的(de)LEAP發動機(jī)訂單已經遠(yuǎn)遠(yuǎn‌×↔≈)超過CFM56，共獲得(de)3,337台發動機(jī)的(de)訂單，包括126台CFM56發動機(jī)（含商用(yòng)，軍用(yòng♠®↔)及備發）和(hé)3,211台LEAP發動機(jī)（含購(gòu)買承諾及備發）。

（1）全球民(mín)用(yòng)機(jī)市(shì)場(chǎng)規模Ω$≠©分(fēn)析

随著(zhe)全球化(huà)趨勢的(de)加強，跨區(qū)域的(de™≠)社會(huì)經濟活動日(rì)益頻(pín)← 繁，航空(kōng)運輸業(yè)在全球經濟發展中的σφ★>(de)地(dì)位日(rì)漸突出。

統計(jì)數(shù)據，2018年(nián)全球旅客周轉量達到(dào)81,574億公裡(lǐ)，同比增加6.8%，2010年(nián)至2018年(nián)期間(jiān)，累計(jì)實現(x→™ iàn)增長(cháng)65.2%，複合增長(cháng)率達到(dào)5.73%，預計(jì)未來(lái)20年(nián)複合增長(cháng)率将達到(γ♠"​dào)4.6%。未來(lái)包括中國(guó)、印度、東(dōng)南(nán)亞國 ♦δ∞(guó)家(jiā)、拉美(měi)地(dì)φ₹區(qū)國(guó)家(jiā)在內(nèi≥Ω)的(de)新興市(shì)場(chǎng)國(guó)家(jiā)旅客航≤♥®©空(kōng)出行(xíng)将保持較快≈‍​ (kuài)增長(cháng)，成為(wèi)世界範圍內(nèi)航空(kōn≤α↓←g)運輸量增長(cháng)的(de)主要(yào)驅動因素之一(yī)×γ®↔。

（2）中國(guó)民(mín)用(yòng)機(jī)市(shì)場(ch♣≠∑€ǎng)規模分(fēn)析

中國(guó)作(zuò)為(wèi)世界±'§↕最大(dà)的(de)航空(kōng)裝備市(shì)場(chǎng¥♠β≤)之一(yī)，民(mín)航裝備産業(yè)的(de)發展卻∞™β較為(wèi)落後，目前投入運營的(de)隻有(yǒu)新舟系λ₽¶列和(hé)ARJ21兩種支線飛(fēi)機(jī)，幹線飛(fē' ♦i)機(jī)全部依靠進口。為(wèi)推動我國(guó)民↕☆↔↑(mín)機(jī)發展，國(guó)務院批準組建了(le)中國(∑÷guó)商用(yòng)飛(fēi)機(jī→₹)有(yǒu)限責任公司，統籌幹線飛(fēi)¥♦≤‍機(jī)和(hé)支線飛(fēi)機(jī)發展，推出了(le)中國(g☆•uó)首架自(zì)研的(de)大(dà)型幹線客機(jī)★"∑♣C919，承擔我國(guó)民(mín)航飛(fēi)機(jī)産業(yσσ™è)化(huà)的(de)重任。雖然當前★Ω✔C919仍采用(yòng)進口的(de)LEAP發動機(jī)，但(dàn)在制(zhì)造強國(λε←★guó)的(de)發展目标下(xià)，完全自(zì)主化(huà)是∞☆™(shì)我國(guó)民(mín)航裝備産業(y≤₹λγè)的(de)必由之路(lù)，随著(zhe)技(jì)術(sh→✔≤×ù)的(de)進步和(hé)産品的(de)成熟，國(guó)産發動機(>★εjī)将有(yǒu)望在C919後續型号上(shàng)使用(yòng)，實現(xiàn®σ)進口替代，從(cóng)而實現(xiàn)完全自(zì)主化(huà)的(®™×↓de)發展目标。

中國(guó)民(mín)航飛(fēi)→α機(jī)需求廣，進口替代空(kōng)間(jiān)大(d≤ à)。預計(jì)到(dào)2038年(nián)我國(guó)機(jī)隊規模将達≥ 到(dào)10,344架，未來(lái)二十年(nián)，我國(guó)預計(jì)将交付客機(j∑&ī)9,205架，價值約1.4萬億美(měi)元。通(tōng)常發動機("→jī)占民(mín)航客機(jī)總價值的(de)比例為(wèi→•"₽)15~30%，則未來(lái)二十年(nián)我國(guó)民(mín)用(yòn>πg)航空(kōng)發動機(jī)市(shì)場(ch♣≥¶ǎng)規模将達到(dào)2,100~4,200億美(měi)元，年(nián)均市(shì)場(chǎng)₽™規模達到(dào)105~210億美(měi)元。

3、中國(guó)軍用(yòng)航空(kōng)發動機(jī®∏)市(shì)場(chǎng)發展分(fēn)析

世界軍用(yòng)航空(kōng)發動機(j∏×≤"ī)主要(yào)由美(měi)俄英主導，₩$我國(guó)由于航空(kōng)發動機(jī)研制(zhì•ε←×)起步較晚，目前處于快(kuài)速發展階段。2002年(nián)，某國(guó)産發動機(jī)定型，←÷中國(guó)完成自(zì)行(xíng)研制(zhì)的∞α(de)全過程，成為(wèi)繼美(měi)、俄、 ‍‍英、法之後的(de)第五個(gè)航空(kōng)發動機(jī)生(↕←≈shēng)産國(guó)。2005年(nián)12月(yuè)，某項目發動機(jī)研發成功，成為(wèi)我國(guó φ★)首個(gè)具有(yǒu)自(zì)主知(zh™>γ&ī)識産權的(de)高(gāo)性能(néng)大(dà)推力渦扇發動機¥δγ±(jī)。

我國(guó)2019年(nián)軍用(yòng)飛(fēi)機(jī)數(shù)量達3,210架，總量遠(yuǎn)少(shǎo)于美(měi)國(guó)(13,266架)和(hé)俄羅斯(4,163架)，居全球第三位。戰鬥機(jī)方面，美(měi)國(guó¥ )戰鬥機(jī)保有(yǒu)量為(wèi)2,657架，主要(yào)為(wèi)三代與四代戰鬥機(j‌$♣ī)，二代戰機(jī)基本淘汰；我國(guó)≠​≠戰鬥機(jī)保有(yǒu)量為(wèi)1,603架，主要(yào)仍為(wèi)二代和(hé)三代戰鬥機(jī)，二代戰鬥機'∑→ (jī)仍占據近(jìn)50%比重。軍用(yòng)直升機(jī)方面，我國(guó)保有(π®yǒu)量903架，美(měi)國(guó)保有(yǒu)量5,471架，差距較大(dà)。由此可(kě)見(jiàn×≈★↑)，我國(guó)軍機(jī)在數(shù)量上(shàn©∏Ω→g)及代際結構上(shàng)仍然有(yǒu)很(hφ∑φěn)大(dà)空(kōng)間(jiān)亟‌>☆待填補，目前各類型國(guó)産發動機(jī)已基本能(♠€néng)滿足我國(guó)軍機(jī)裝配需求，因此在軍機σ•(jī)訂單加速及換代升級的(de)帶動下(xià)，國 ₩ ‍(guó)産軍用(yòng)航空(kōn​‌₩g)發動機(jī)及關鍵零部件(jiàn)未來(l>£αái)市(shì)場(chǎng)空(kōng)間(jiān)廣闊。

報(bào)告目錄：

第一(yī)章(zhāng)　航空(kōng)發‍β動機(jī)基本概述

1.1　航空(kōng)發動機(jī)定義及分(fēn)類

1.1.1　航空(kōng)發動機(jī)定義

1.1.2　航空(kōng)發動機(jī)構造

1.1.3　航空(kōng)發動機(jī)分(fēn♥★)類

1.1.4　航空(kōng)發動機(jī)特點

1.2　航空(kōng)發動機(jī)細分(fēn)≥₹★介紹

1.2.1　活塞式發動機(jī)

1.2.2　渦輪噴氣發動機(jī)

1.2.3　渦輪風(fēng)扇發動機(jī)

1.2.4　渦槳發動機(jī)

1.2.5　渦軸發動機(jī)

第二章(zhāng)　2016-2020年(nián)航空(kōng)發動機(jī)産業(yè)發展★αβ環境分(fēn)析

2.1　政策環境

2.1.1　稅收優惠相(xiàng)關政策

2.1.2　行(xíng)業(yè)發展政策彙總

2.1.3　實施軍民(mín)融合戰略

2.1.4　中國(guó)制(zhì)造2025政策

2.2　經濟環境

2.2.1　宏觀經濟概況

2.2.2　工(gōng)業(yè)運行(xíng)情況

2.2.3　固定資産投資

2.2.4　宏觀經濟展望

2.3　社會(huì)環境

2.3.1　國(guó)防預算(suàn)支出規模'✘×

2.3.2　制(zhì)造業(yè)轉型升級

2.3.3　國(guó)防軍事(shì)建設目标

2.3.4　國(guó)際軍事(shì)形勢嚴峻

第三章(zhāng)　2016-2020年(nián)全球航空(kōng)發動機(jī)行(xíng♣γ¥)業(yè)發展分(fēn)析

3.1　全球航空(kōng)發動機(jī)發展↑γ£<綜況

3.1.1　行(xíng)業(yè)發展曆程

3.1.2　行(xíng)業(yè)研發狀況

3.1.3　市(shì)場(chǎng)競争格局

3.1.4　主要(yào)企業(yè)分(fēn)析

3.1.5　行(xíng)業(yè)發展動态

3.1.6　行(xíng)業(yè)發展方向

3.2　全球民(mín)用(yòng)航空(kōng)發動機(jī)發展分(fē∏£♦n)析

3.2.1　民(mín)航發動機(jī)發展現(xiàn)狀

3.2.2　民(mín)航發動機(jī)主要(yào)産品

3.2.3　細分(fēn)市(shì)場(chǎng)發展狀況

3.2.4　民(mín)航發動機(jī)競争格局

3.2.5　民(mín)航企業(yè)發展狀況

3.2.6　民(mín)航發動機(jī)發展趨勢

3.3　全球軍用(yòng)航空(kōng)發動機(j↑♥∞ī)發展分(fēn)析

3.3.1　軍航發動機(jī)發展現(xiàn)狀

3.3.2　美(měi)國(guó)行(xíng)業∑¥←(yè)發展曆程

3.3.3　俄羅斯行(xíng)業(yè)發展分(fēn)析

3.3.4　無人(rén)航空(kōng)發動機(jī)市(α♦λ shì)場(chǎng)

3.3.5　軍機(jī)行(xíng)業(yè)發展趨±←φ勢

第四章(zhāng)　2016-2020年(nián)中國(guó)航空(kōng)發動機(jī₽>)行(xíng)業(yè)發展分(fēn)析

4.1　航空(kōng)發動機(jī)産業(yè→∑σ☆)鏈分(fēn)析

4.1.1　産業(yè)鏈構成

4.1.2　發動機(jī)研制(zhì)

4.1.3　高(gāo)端金(jīn)屬材料

4.1.4　動力控制(zhì)系統

4.1.5　主要(yào)零部件(jiàn)

4.1.6　葉片類型介紹

4.1.7　發動機(jī)維修及維護

4.2　航空(kōng)發動機(jī)行(xíng)業(yè)發展特點

4.2.1　基于核心機(jī)衍生(shēng)發展

4.2.2　研發制(zhì)造技(jì)術(shù)<ε難度大(dà)

4.2.3　研發制(zhì)造周期長(cháng)

4.2.4　研發制(zhì)造經費(fèi)投入多(duō)

4.2.5　發動機(jī)産品附加值高(gāo)

4.2.6　軍民(mín)發動機(jī)通(tōng)用(yò€&♣ng)性強

4.3　航空(kōng)發動機(jī)價值分(fēn)析

4.3.1　發動機(jī)整體(tǐ)價值

4.3.2　生(shēng)命周期費(fèi)用(yòng)拆分(fēn)

4.3.3　發動機(jī)部件(jiàn)價值

4.3.4　發動機(jī)制(zhì)造成本

4.4　2016-2020年(nián)中國(guó)航空(kōng)發動機(jī)行(xíng)業(y£✔è)發展态勢

4.4.1　行(xíng)業(yè)發展曆程

4.4.2　行(xíng)業(yè)發展現(xiàn)狀

4.4.3　市(shì)場(chǎng)規模分(f↑λ&±ēn)析

4.4.4　産業(yè)格局分(fēn)析

4.4.5　科(kē)研院所體(tǐ)系

4.4.6　關鍵技(jì)術(shù)分(fēn)析

4.4.7　發動機(jī)研制(zhì)動态

4.4.8　行(xíng)業(yè)發展機(jī)遇

4.5　中國(guó)航空(kōng)發動機(jī)行↑£§ (xíng)業(yè)發展存在問(wèn)題及對(duì)策

4.5.1　行(xíng)業(yè)發展差距

4.5.2　發展落後原因

4.5.3　行(xíng)業(yè)發展對(duì)策

第五章(zhāng)　2016-2020年(nián)軍用(yòng)航空(kōng)發動機(jī)發•™​₩展分(fēn)析

5.1　軍用(yòng)航空(kōng)發動機(jī)¶π發展綜述

5.1.1　市(shì)場(chǎng)壟斷格局

5.1.2　市(shì)場(chǎng)需求分(fēn)析

5.1.3　價值鏈條分(fēn)析

5.1.4　中國(guó)發展階段

5.1.5　适航管理(lǐ)分(fēn)析

5.2　軍用(yòng)航空(kōng)發動機(j→♣←®ī)特征分(fēn)析

5.2.1　第三代發動機(jī)

5.2.2　第四代發動機(jī)

5.2.3　第五代發動機(jī)

5.2.4　第六代發動機(jī)

5.3　軍用(yòng)航空(kōng)發動機(jī)維修保障模式發展趨勢

5.3.1　維修策略趨勢

5.3.2　維修技(jì)術(shù)趨勢

5.3.3　維修服務趨勢

第六章(zhāng)　2016-2020年(nián)民(mín)用(yòng)航空(kōng)發動機(jī)發&≈↑♠展分(fēn)析

6.1　民(mín)用(yòng)航空(kōng)發動機(jī)發展綜述

6.1.1　民(mín)用(yòng)發動機(jī)概況

6.1.2　關鍵制(zhì)造技(jì)術(shù)

6.1.3　民(mín)營企業(yè)發展

6.1.4　租賃市(shì)場(chǎng)分(fēn)析

6.1.5　維修市(shì)場(chǎng)分(fēn)析

6.2　民(mín)用(yòng)航空(kōng)發動機(jī)運行£←♠♣(xíng)支持體(tǐ)系分(fēn)析

6.2.1　運行(xíng)支持體(tǐ)系市(shì)場(c€≤hǎng)需求

6.2.2　運行(xíng)支持體(tǐ)系制(zhì)約因♦₩↔§素

6.2.3　标杆企業(yè)運行(xíng)支持體<↔(tǐ)系

6.2.4　運行(xíng)體(tǐ)系架構設計(jì)方☆ ≈ε法

6.2.5　運行(xíng)支持體(tǐ)系架構設計(jì)

6.2.6　運行(xíng)支持體(tǐ)系總體(tǐ)架構

6.3　中小(xiǎo)型民(mín)用(yòng)航空(kōn≠↔©g)發動機(jī)市(shì)場(chǎng)分(Ωσfēn)析

6.3.1　市(shì)場(chǎng)發展特點

6.3.2　市(shì)場(chǎng)發展現(xiàn)狀

6.3.3　自(zì)主研發難點

6.3.4　自(zì)主研發路(lù)徑

6.3.5　産品研發譜系

第七章(zhāng)　2016-2020年(nián)航空(kōng)發動機(jī)産業(yè)®&'鏈上(shàng)遊航空(kōng)材料市(shì£∏)場(chǎng)分(fēn)析

7.1　航空(kōng)材料業(yè)發展概況

7.1.1　航空(kōng)材料應用(yòng)要(<δ₹yào)求分(fēn)析

7.1.2　航空(kōng)材料行(xíng)業(yè)發展₽∞>←地(dì)位

7.1.3　中國(guó)航空(kōng)材料發展曆程‌β" 

7.1.4　重要(yào)航空(kōng)材料研發綜況

7.1.5　航空(kōng)複合材料研發綜況

7.1.6　航空(kōng)航天材料發展方向

7.2　2016-2020年(nián)航空(kōng)材料市(shì)場(chǎng)↕↓ε運行(xíng)情況

7.2.1　全球航空(kōng)材料市(shì)場(chǎng)φ✔規模

7.2.2　中國(guó)航空(kōng)材料市(sh♥∞♣≠ì)場(chǎng)空(kōng)間(jiān)

7.2.3　中國(guó)航空(kōng)材料需求規模

7.2.4　中國(guó)航空(kōng)材料細分(fēn)市(shì→€)場(chǎng)

7.2.5　中國(guó)钛合金(jīn)材料市(¶←←shì)場(chǎng)規模

7.2.6　航空(kōng)材料項目投資動态

7.2.7　航空(kōng)材料市(shì)場(chǎng)÷&☆♥發展機(jī)遇

7.3　航空(kōng)複合材料市(shì)場(chǎng)發展分(fēn)析

7.3.1　全球航空(kōng)複合材料市(shì)場(chǎn₽‌g)規模

7.3.2　中國(guó)航空(kōng)複合材料市(shì)場(chǎng)規模

7.3.3　中國(guó)航空(kōng)複合材料細分(fēn)産品

7.3.4　中國(guó)航空(kōng)複合材料項目動态

7.3.5　中國(guó)航空(kōng)複合材料市(shì)€•€α場(chǎng)前景

7.3.6　中國(guó)航空(kōng)複合材料發展趨勢

7.4　航空(kōng)發動機(jī)先進材料應用(y↕≥×òng)分(fēn)析

7.4.1　高(gāo)溫合金(jīn)材料

7.4.2　超高(gāo)強度鋼

7.4.3　金(jīn)屬間(jiān)化(huà)合物(γ↑ wù)

7.4.4　碳/碳複合材料

7.4.5　碳纖維複合材料

7.4.6　納米複合材料

7.4.7　陶瓷基複合材料

7.4.8　樹(shù)脂基複合材料

7.4.9　金(jīn)屬基複合材料

7.5　航空(kōng)發動機(jī)材料應用(yòng)及管理(lǐ)'ε← 分(fēn)析

7.5.1　航空(kōng)發動機(jī)材料的(d"&e)特點

7.5.2　航空(kōng)發動機(jī)材料創新需求

7.5.3　航空(kōng)發動機(jī)材料應用(yòng)問(wè‍ n)題

7.5.4　加強發動機(jī)材料質量管理(lǐ)

7.6　航空(kōng)智能(néng)材料的(d★✔®e)種類及發展建議(yì)

7.6.1　智能(néng)材料的(de)主要(yào)種類

7.6.2　智能(néng)材料結構的(de)研發

7.6.3　智能(néng)材料的(de)問(wèn)題和(hé)建議(yì)

7.7　航空(kōng)材料行(xíng)業(yè)存在的(de)問(wèn)題 λ↓及發展對(duì)策

7.7.1　航空(kōng)材料行(xíng)業(yè)面臨挑戰

7.7.2　航空(kōng)材料行(xíng)業(yè)政策建議(yì)

第八章(zhāng)　2016-2020年(nián)航空(kōng)發動機(jī)産業±×≤(yè)鏈下(xià)遊飛(fēi)機(jī)制(zhì)造業₹↔<(yè)市(shì)場(chǎng)分(fēn)析♣∞

8.1　全球飛(fēi)機(jī)制(zhì)造業(yè)發展分(fēn®∞÷)析

8.1.1　通(tōng)用(yòng)飛(fēi)機(jī)出貨規模÷•

8.1.2　著名飛(fēi)機(jī)制(zhì)∑♠造公司

8.1.3　商用(yòng)飛(fēi)機(jī)→♣競争狀況

8.1.4　大(dà)型客機(jī)試飛(fēi)狀況

8.1.5　飛(fēi)機(jī)安全事(shì)故狀況

8.1.6　客機(jī)市(shì)場(chǎng)需求預測

8.2　中國(guó)軍用(yòng)飛(fēi)機(jī)發展↔€Ω 綜況

8.2.1　軍用(yòng)飛(fēi)機(jī)類型

8.2.2　發展狀況分(fēn)析

8.2.3　直升機(jī)發展狀況

8.2.4　軍機(jī)發展趨勢

8.3　中國(guó)民(mín)用(yòng)飛(fēi)機(j©©ī)發展态勢

8.3.1　民(mín)用(yòng)飛(fēi)機(jī)類型

8.3.2　民(mín)航客機(jī)特點

8.3.3　市(shì)場(chǎng)運行(xíng∞ )狀況

8.3.4　行(xíng)業(yè)出口前景

8.3.5　行(xíng)業(yè)發展機(jī)遇

8.4　中國(guó)大(dà)飛(fēi)機(jī)€₹₽±發展潛力分(fēn)析

8.4.1　大(dà)飛(fēi)機(jī)産業(yè)發展概述

8.4.2　大(dà)飛(fēi)機(jī)制(zhì)造支持政策

8.4.3　大(dà)飛(fēi)機(jī)産業(yè)發展現(xiβ'®àn)狀

8.4.4　大(dà)飛(fēi)機(jī)制(zhì)造産業(yè)集群

8.4.5　大(dà)飛(fēi)機(jī)制(zhì)造轉型升級§>

8.4.6　大(dà)飛(fēi)機(jī)産業(yè)發展前景

8.5　中國(guó)運輸機(jī)發展态勢

8.5.1　運輸飛(fēi)機(jī)數(shù)♦✘量

8.5.2　競争格局分(fēn)析

8.5.3　運輸機(jī)場(chǎng)規劃

8.6　中國(guó)戰鬥機(jī)發展潛力分(×↓§☆fēn)析

8.6.1　市(shì)場(chǎng)發展格局

8.6.2　細分(fēn)結構分(fēn)析

8.6.3　中國(guó)市(shì)場(chǎn↔πg)展望

第九章(zhāng)　2016-2020年(nián)中國(guó)航空(kōn×βg)發動機(jī)進出口分(fēn)析

9.1　2016-2020年(nián)中國(guó)航空(kōng)器(☆★ qì)用(yòng)活塞內(nèi)燃機(jī)進出口→↓σ♥數(shù)據分(fēn)析

9.1.1　進出口總量數(shù)據分(fēn)析

9.1.2　主要(yào)貿易國(guó)進出口情況分(✔↕fēn)析

9.1.3　主要(yào)省市(shì)進出口情況分(fēn)析

9.2　2016-2020年(nián)中國(guó)航空(kōng)器(qì)發動機(j↕₹ī)零件(jiàn)進出口數(shù)據分(fēn)析

9.2.1　進出口總量數(shù)據分(fēn)析β<✘

9.2.2　主要(yào)貿易國(guó)進出口情況分(→₹fēn)析

9.2.3　主要(yào)省市(shì)進出口情況分(fēn)析

9.3　2016-2020年(nián)中國(guó)航空(kōng)航天噴氣發動機(jī)進出口數​• β(shù)據分(fēn)析

9.3.1　進出口總量數(shù)據分(fēn)析

9.3.2　主要(yào)貿易國(guó)進出口情況≈₹$δ分(fēn)析

9.3.3　主要(yào)省市(shì)進出口情況分(fēn↓‌)析

9.4　2016-2020年(nián)中國(guó)航空(kōng) ★≠器(qì)及航天器(qì)噴氣發動機(jī)的(de)零件σ✔®£(jiàn)進出口數(shù)據分(fēn)析

9.4.1　進出口總量數(shù)據分(fēn)析

9.4.2　主要(yào)貿易國(guó)進出口情況分(fēn)析

9.4.3　主要(yào)省市(shì)進出口情況↕♠★ 分(fēn)析

第十章(zhāng)　2017-2020年(nián)國(guó)際航空(kōng)發動機(jī)重點企業(yè)經營 ♥∑分(fēn)析

10.1　A

10.1.1　企業(yè)發展概況

10.1.2　企業(yè)經營狀況分(fēn)析

10.1.3　航空(kōng)發動機(jī)産品

10.1.4　企業(yè)發展動态

10.2　B

10.2.1　企業(yè)發展概況

10.2.2　2017年(nián)企業(yè)經營狀況分(fēn)析

10.2.3　2018年(nián)企業(yè)經營狀況分(fēn)析

10.2.4　2019年(nián)企業(yè)經營狀況分(fēn)析

10.2.5　航空(kōng)發動機(jī)産品

10.2.6　企業(yè)發展動态

10.3　C

10.3.1　企業(yè)發展概況

10.3.2　企業(yè)經營狀況分(fēn)析

10.3.3　航空(kōng)發動機(jī)産品

10.3.4　企業(yè)發展動态

第十一(yī)章(zhāng)　2017-2020年(nián)中國(guó)航空(kōn£€↕g)發動機(jī)重點企業(yè)經營分(fēn)析

11.1　A

11.1.1　企業(yè)發展概況

11.1.2　企業(yè)成立過程

11.1.3　企業(yè)資産規模

11.1.4　企業(yè)産品介紹

11.2　B

11.2.1　企業(yè)發展概況

11.2.2　經營效益分(fēn)析

11.2.3　業(yè)務經營分(fēn)析

11.2.4　财務狀況分(fēn)析

11.2.5　核心競争力分(fēn)析

11.2.6　公司發展戰略

11.3　C

11.3.1　企業(yè)發展概況

11.3.2　經營效益分(fēn)析

11.3.3　業(yè)務經營分(fēn)析

11.3.4　财務狀況分(fēn)析

11.3.5　核心競争力分(fēn)析

11.3.6　公司發展戰略

11.3.7　未來(lái)前景展望

11.4　D

11.4.1　企業(yè)發展概況

11.4.2　經營效益分(fēn)析

11.4.3　業(yè)務經營分(fēn)析

11.4.4　财務狀況分(fēn)析

11.4.5　核心競争力分(fēn)析

11.4.6　公司發展戰略

11.4.7　未來(lái)前景展望

第十二章(zhāng)　航空(kōng)發動機(jī)行(xíng)£εε業(yè)投資潛力及風(fēng)險預警

12.1　航空(kōng)制(zhì)造業(yè)投資機(jī)會(h•₹uì)分(fēn)析

12.1.1　産業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)

12.1.2　細分(fēn)市(shì)場(chǎng)投資機(jī)會(huìα₽ ₩)

12.1.3　重點企業(yè)投資機(jī)會(huì)

12.1.4　行(xíng)業(yè)總體(tǐ)投資策略

12.2　航空(kōng)發動機(jī)行(xíng)業(yè)投¶$✔資機(jī)遇分(fēn)析

12.2.1　重大(dà)專項機(jī)遇

12.2.2　軍民(mín)融合機(jī)遇

12.2.3　中國(guó)航發成立

12.2.4　行(xíng)業(yè)投資建議(yì)

12.3　航空(kōng)發動機(jī)行(xíng)業(yè)¥♦≥投資風(fēng)險預警

12.3.1　政策風(fēng)險

12.3.2　競争風(fēng)險

12.3.3　技(jì)術(shù)風(fēng)險

12.3.4　運營風(fēng)險

第十三章(zhāng)　2021-2026年(nián)航空(kōng)發動機(jī)發展前'♠☆Ω景及趨勢預測

13.1　航空(kōng)航天産業(yè)發展前★←₹景及趨勢

13.1.1　産業(yè)發展趨勢

13.1.2　未來(lái)發展方向

13.1.3　綠(lǜ)色航天趨勢

13.1.4　通(tōng)用(yòng)航空(kōng)趨勢

13.1.5　産業(yè)發展空(kōng)間(jiλ÷↑¶ān)

13.2　航空(kōng)發動機(jī)行(xí→α•ng)業(yè)發展趨勢分(fēn)析

13.2.1　航空(kōng)發動機(jī)發展方向

13.2.2　渦輪發動機(jī)趨勢特點

13.2.3　軍用(yòng)發動機(jī)發展趨勢

13.2.4　民(mín)用(yòng)發動機(jī)發展趨勢

13.3　航空(kōng)發動機(jī)市(shì)場(chǎng)空(kōng)間(✔™jiān)預測

13.3.1　全球航空(kōng)發動機(jī)市(shì)場(chǎΩ‌ng)預測

13.3.2　民(mín)用(yòng)航空(kōng)發₩✔動機(jī)市(shì)場(chǎng)預測

13.3.3　中國(guó)軍用(yòng)飛(fēi)機(jī)市(shì)場©ε<•(chǎng)規模預測

13.3.4　中國(guó)軍用(yòng)航空(kōng)發動機(jī∏☆÷)市(shì)場(chǎng)預測