航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(xí™∏&‍ng)業(yè)發展特點與市(shì)場(chǎng)≤α化(huà)程度（附報(bào)告目錄）

1、航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備概述

航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備主要(yào)包→‍ ©括：飛(fēi)控系統、雷達系統、光(guāng)電(diànΩ♣)探測系統、座艙顯示控制(zhì)系統、機(j✘'÷♠ī)載計(jì)算(suàn)機(jī)與網絡₹•系統、火(huǒ)力控制(zhì)與指揮任務系€<✔統、懸挂物(wù)管理(lǐ)系統、綜合數(shù)據管理(lǐ)系統、π±通(tōng)信系統、電(diàn)子(zǐ)戰系統等，是(shì)飛(fēi≥≥")機(jī)環境感知(zhī)、信息處理(lǐ✘☆γ)、信息計(jì)算(suàn)以及操縱控制(zhì)的(d£σ₹e)保障設備。

相(xiàng)關報(bào)告：北京天南星咨詢有限☆π±φ公司《2020-2026年(nián)航空(kō"±ng)電(diàn)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)競争格局與市(sh←₽₹ì)場(chǎng)前景預測報(bào)告》

航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備主要(yào)分(fēn)✘≤↑類

資料來(lái)源：普華有(yǒu)策

航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)系統是(shì)飛(fēi)機(j>‍ī)重要(yào)的(de)組成部分(fēn)，在幾十年(niφσλ♠án)的(de)發展中，系統結構不(bù)斷演變，經曆™€&了(le)一(yī)個(gè)從(cón  g)分(fēn)立式、聯合式、綜合化(huà)到(dào)‍☆‍高(gāo)度綜合化(huà)的(de)發展過程。這(zhèα∑δ)些(xiē)結構的(de)發展大(dà)體(tǐ)上(shàng)是(sh♦"Ω>ì)由飛(fēi)機(jī)總體(tǐ)設計(jì)要(yào)求所決∑↓≈定，由具體(tǐ)的(de)航電(diàn)設計™∞ (jì)技(jì)術(shù)來(lái)實現(xiàn)。

20 世紀初到(dào) 20 世紀 50 年(nε←εián)代是(shì)分(fēn)立式階段，所有(yλ ←ǒu)的(de)航電(diàn)子(zǐ)系ε ™​統都(dōu)是(shì)獨立的(de)，©₩÷​每一(yī)個(gè)航電(diàn)子(zǐ)系↑∞統單獨完成某個(gè)特定的(de)功能(néng)。雷達、通​<§₹(tōng)信、導航等設備各自(zì)均有® π(yǒu)專用(yòng)且相(xiàng)互∞∑獨立的(de)天線、射頻(pín)前端、處理(lǐ±→→)器(qì)和(hé)顯示器(qì)等，采用(yòng)點對(duì)₹♣≥點連接。分(fēn)立式航電(diàn)系統不(bλ₩♦ù)存在中心計(jì)算(suàn)機(jī)對♥ δ(duì)整個(gè)系統進行(xíng)控制(zhì)，對(duì ÷δ)航電(diàn)系統的(de)操作(zuò)相(xiàng)當複©★雜(zá)，飛(fēi)行(xíng)員(yuán)需要(α≥φ yào)通(tōng)過駕駛艙內(nèi)的(de)控制(zhì↑<ε©)闆和(hé)儀表盤分(fēn)别獲取每個(gè)分≠✘(fēn)立的(de)航電(diàn)子(zǐ)系統信息，然後完成相(xià ®ng)應的(de)操作(zuò)與控制(zhì)。分(fēn)立式航電(dià•♠n)系統專用(yòng)性強，缺少(shǎo)靈活性，難以實現(xiàγ÷♥✔n)大(dà)量的(de)信息交換，任何改進都(dōu)需要(yào)通(t₹÷≈ōng)過更改硬件(jiàn)來(lái)實現(xiàn)。随著☆♣ (zhe)飛(fēi)機(jī)性能(néng)的(d✘♣×e)提升，需要(yào)增加越來(lái)越多(duō)的(de) α∏子(zǐ)系統，對(duì)飛(fēi)機(jī)的(de)控制(zhì★♥☆)的(de)要(yào)求越來(lái)越高(εδ♥≠gāo)。同時(shí)，分(fēn)立式航δ'™β電(diàn)系統與相(xiàng)應的(de)線纜一(yī)一(yī)對Ω€♦€(duì)應，随著(zhe)航電(dià→₽ ≈n)子(zǐ)系統的(de)增加，線纜數(s≈δ₩hù)相(xiàng)應增加，飛(fēiβ₩≥)機(jī)的(de)重量大(dà)大(dà)增加，λ¶♥β制(zhì)約了(le)飛(fēi)機(jī)的™✔$(de)經濟性。

各主要(yào)設備介紹

資料來(lái)源：普華有(yǒu)策

第二代航電(diàn)系統為(wèi)聯合式結構，針對(duì)分(fēφ"n)立式航電(diàn)系統線纜的(de)連接方式，美(měi)國(guó$γ)空(kōng)軍萊特實驗室采用(yòng)了(le)數(s↑≤hù)據傳輸總線的(de)方式以及各類标準的(de)物(wù)理(lǐ)接口，÷β≥提出聯合式航電(diàn)系統架構，使得(de)所有(y€÷ǒu)的(de)航電(diàn)系統可(kě)以通(tōng)過數(shù)據σ¥$總線進行(xíng)傳輸，簡化(huà)了(le)設備間(‌¥jiān)的(de)連接關系，大(dà)大(d♠"à)降低(dī)了(le)線纜的(de)重量和(hé)體(tǐ)積，提高(g ≠āo)了(le)飛(fēi)機(jī)的(de)經濟性。同時(shí)， ←聯合式航電(diàn)系統将顯示和(hé)控制(zhì≥÷γ)進行(xíng)了(le)綜合，減輕了(le)飛(fēi)行(xíng₩¥)員(yuán)負擔，提升了(le)飛(fēi)機(jī)性能(néng)。•♣✔不(bù)過随著(zhe)航電(diàn)系統的(de)複雜(zá)α∑性不(bù)斷提高(gāo)，聯合式航電(diàn)系統也(yě)出現ו(xiàn)了(le)局限性，其隻是(sh∑★≠ì)簡單的(de)綜合了(le)顯示控制(zhì)，>∑ 同時(shí)總線帶寬較低(dī)。

針對(duì)聯合式航電(diàn)系統✘∏的(de)局限性，萊特實驗室在 20 世紀 80 年(nián)✘♦代提出“寶石柱”航電(diàn)系統架構，即綜合式δ®>航電(diàn)系統架構，具有(yǒu)更大(dà)範圍λ‍的(de)綜合信号處理(lǐ)和(hé)顯控功能(n駕ng)，真正實現(xiàn)了(le)航電(diàn)系✘σ統的(de)功能(néng)綜合，這(zhè)一(yī✘‌¥±)代系統的(de)主要(yào)特征是(s αhì)可(kě)以用(yòng)少(shǎo)量模塊單元完成幾乎所有♦§™∑(yǒu)的(de)信号與數(shù)據處理(★ππ×lǐ)，實現(xiàn)了(le)目标、地(dì)形及威脅等數(shù)據​‍φ高(gāo)度融合。綜合式航電(diàn)系×∏ ♦統由通(tōng)用(yòng)數(shù)據處理(lǐ)機(jī)組£&成，将不(bù)同系統的(de)信息處理(lǐ)和(hé)飛(fē™↕&λi)機(jī)接口功能(néng)綜合起來(lái)，完成數(shù♣‌ )據處理(lǐ)和(hé)任務管理(lǐ)功能(néng)。綜合式航電(d♦→•iàn)系統是(shì)模塊化(huà)航★π電(diàn)系統架構，每個(gè)模塊都(dōu)是(sh"∏ì)高(gāo)度綜合化(huà)、通(tōng)用(yòng)化(huà)。λ™≥通(tōng)用(yòng)模塊的(de)使用(yòng)提升了(le)Ωδ航電(diàn)系統的(de)可(kě)靠性和(hé)經濟性。✔λ®

20 世紀 90 年(nián)代開(kāi)始，萊特實驗室在“寶石柱”•✔$航電(diàn)架構的(de)基礎上(shàng)，進一(yī)步将綜合化(h §÷uà)、模塊化(huà)概念向前推進到(dào)射頻(pín)和(hé)信号處★γ理(lǐ)領域，提出了(le)“寶石台”計(jì)劃，×↓✔即先進綜合模塊化(huà)航空(kōng)電(diàn)子(↑♦∏♠zǐ) IMA 架構，該架構最大(dà)限度£§地(dì)減少(shǎo)綜合射頻(píδ₩♣n)模塊的(de)數(shù)量，進一(yī)步→↔減輕重量和(hé)大(dà)幅度降低(dī)噪音(yīn)，同時(s♣δhí)，該系統将改進互聯網絡的(de)設計(jì¶≤♠)，并支持自(zì)動目标識别和(hé)發射控制(zhì)•®σ等功能(néng)。IMA 架構采用(yòng)商用(yòng)貨架産品（CO₩•TS）和(hé)開(kāi)放(fàng)式架構等手段，大(dà)♠ ★大(dà)降低(dī)了(le)航電(diàn)系™♣統的(de)成本，提高(gāo)了(le)飛(f♠≥®ēi)行(xíng)系統的(de)可(kě)靠性，同時(shí)由于維修的(☆λ∏♥de)簡化(huà)和(hé)通(tōng)用(yòn₽±•g)模塊易于采購(gòu)，大(dà)大(dà)降低(dī)了♣★↕ε(le)飛(fēi)機(jī)的(de)維修<←<成本。

航電(diàn)綜合系統架構不(bù)斷改進，使航電(dià↕↕n)綜合系統的(de)水(shuǐ)平迅速提♣✘♦高(gāo)，在航電(diàn)系統對(duì)飛(fēi)機(jī)整體( €✘tǐ)性能(néng)影(yǐng)響日(rì)₽λ♦•益擴大(dà)的(de)同時(shí)，航電(diàn)系統$₩的(de)硬件(jiàn)成本占戰機(jī)​±出廠(chǎng)總成本的(de)比例也(yě)在直線上(≤≤★shàng)升，從(cóng) 20 世∏✘‍紀 60 年(nián)代的(de) 10.00%×≥到(dào) 80 年(nián)代的(de)≈α∏ 30.00%，如(rú)今航電(diàn)系統成本已升至 40.00≠§ %-50.00%，航電(diàn)系統無論從(cóng)重要(y ≥✔‍ào)性還(hái)是(shì)成本構成方面均已成為(wèi)™≤₽↑飛(fēi)機(jī)的(de)重要(yào)組成部分(€‍≤→fēn)。我國(guó)軍工(gōng)電(diàn)子(zǐ)行(x≈βíng)業(yè)以電(diàn)子(zǐ)信息裝備的(de)研發、σ↓★₩生(shēng)産為(wèi)核心，已建立健全包括整機(jī)、✘♦ 系統、模塊、電(diàn)子(zǐ)元器(qì)件"σφα(jiàn)等層級豐富、專業(yè)門(mén)類齊全的(de)£¶☆®科(kē)研生(shēng)産體(tǐ)系。

2、行(xíng)業(yè)特點

（1）客戶集中度高(gāo)且層級關系明(míng)确

軍工(gōng)電(diàn)子(zǐ)産業(yè)鏈​☆大(dà)緻可(kě)分(fēn)為(wèi)軍方、主機(jī)廠γ✔(chǎng)、分(fēn)系統商、核心模塊β 供應商、元器(qì)件(jiàn)供應商，相(xiàn‍↑g)互之間(jiān)的(de)業(yè)務層級明(míng)确₽¶♠，從(cóng)上(shàng)而下(xià)依次↔★¶傳遞産品需求，從(cóng)下(xià)至上(shàng)∑λ依次交付合格産品。在我國(guó)現(xiàn)行(xíng)國(guó)±​防工(gōng)業(yè)體(tǐ)系下 ♣(xià)，各大(dà)軍工(gōng)集團占有(≥>yǒu)支配性地(dì)位且專注于各自(zì)領域，整機(jī)和(hé)系™≠ 統級産品一(yī)般由軍工(gōng)集團及下(xià)屬≤‌單位負責。軍工(gōng)電(diàn)子(zǐ)産品，尤其是(s"αhì)應用(yòng)于現(xiàn)代化∏<≥∞(huà)武器(qì)作(zuò)戰平台上(shàng)的(de€₹)核心電(diàn)子(zǐ)組件(jiàn)和(hé)®•♣±小(xiǎo)型系統級産品，一(yī)般為(wèi)定制(zhì) ↑化(huà)産品，客戶明(míng)确且高(gāo)度集中。

（2）産品研發難度大(dà)，研制(zhì)周期長(∞₽☆♣cháng)，附加值高(gāo)

軍品的(de)研制(zhì)與生(shē•§£ng)産需經過立項、方案論證、工(gōng)程研制(zhì)、≈→♠δ定型等階段，從(cóng)模塊到(dào)整機(jī)各層級的(dβ→ ↔e)研發均遵循上(shàng)述流程，研發過程嚴謹，研發周期長(ch€™áng)，而且隻有(yǒu)核心模塊、系統∑☆±依次定型後，整機(jī)方可(kě)定型。對(duì)軍品研制(zhì♠>←→)環節中的(de)企業(yè)而言，不(bù)僅要(yào)面​σ 對(duì)本企業(yè)的(de)研發風(fēng≥ ÷)險，還(hái)要(yào)共同承擔産業(yè)鏈整體(tǐ)的(de£∞α )研發定型風(fēng)險。同時(shí)，為(wèi)保障軍事(s✔βε↑hì)領域的(de)先進性，通(tōng)常要(yào)求應用(yòng)最✘← ♠ 先進的(de)科(kē)研成果，而軍品具有(yǒu)定制(zhì)化∞∏(huà)特點，無法實現(xiàn)大(dà)規模工'£(gōng)業(yè)化(huà)生(shēng)産，導&£‌←緻研發投入及生(shēng)産投入均很(h‍✔ ěn)高(gāo)。考慮到(dào)研發風(fēng)←<​¶險、研發投入、産品的(de)先進性，軍品定價均認可(kě)産品的(de)高♣→$♠(gāo)附加值，以保證軍工(gōng)企業(yè)持續研發能≠ε(néng)力及技(jì)術(shù)的( ₽ ÷de)先進性。

（3）上(shàng)下(xià)遊之間(jiān)合作(zuò)關↕≤₽•系穩定

軍工(gōng)行(xíng)業(yè)資質、技(<₽φ jì)術(shù)等壁壘較高(gāo)，且基于‌±穩定性、可(kě)靠性、保障性等考慮，軍工(gōng)産™γ品一(yī)般均由原研制(zhì)、定型廠(₽​σφchǎng)家(jiā)保障後續生(sh"×♥★ēng)産供應。此外(wài)，由于整機(jī)、系統©∏↑÷、模塊乃至核心元器(qì)件(jiàn)間(jiān)存在兼容性問¥↑★(wèn)題，因此整機(jī)一(yī)旦定型​←即具有(yǒu)較強的(de)路(lù)徑鎖定特性。如(rú)果已定型産品生λ♥☆(shēng)産過程中，因所用(yòng)元器(qì)←©​件(jiàn)及模塊停産、進口部件(jiàn)不€∞∞(bù)再供貨等各種原因需要(yào)更換相(xiàng)關部件×♠φ(jiàn)，則需要(yào)逐級履行(xíng)αλ嚴格的(de)報(bào)批、驗證程序，經批準後方可(kě)更換。因此行(xíβ₹≈ng)業(yè)上(shàng)下(xià)遊之間(jiān)合作(zuò)&∞關系穩定。

3、行(xíng)業(yè)競争格局及市(​≠shì)場(chǎng)化(huà)程度

由于行(xíng)業(yè)的(de)特殊屬性及其特殊的(d​♦$₩e)地(dì)位，航空(kōng)工(gōng)業(yè)集團作(zuò)Ωπ&為(wèi)我國(guó)軍用(yòng)航空(kō$±$★ng)飛(fēi)行(xíng)器(qì)的(de)國(guó)內(nèi)&​唯一(yī)生(shēng)産商，承擔了(le)相(xiàng)©¶當于軍機(jī)原始生(shēng)産商>©的(de)角色，加之其設計(jì)、研發、組裝、定型、保障£©₩等一(yī)體(tǐ)化(huà)的(de)生(shē<>ng)産模式，使其在軍機(jī)配套市(shì)場(c©$Ωhǎng)占據技(jì)術(shù)優勢、渠道(dào)優勢與←≈α客戶優勢。同時(shí)由于軍機(jī)的(§ ​≠de)特殊性，國(guó)防建設的(de)要(yào)求我國(guó)≤¶φ‍軍機(jī)飛(fēi)機(jī)制(zhì) ££↓造商具備完整的(de)飛(fēi)機(jī)生(☆¥‌shēng)産能(néng)力。所以航空(kōng)工(gōng)業(yè→★♣)集團下(xià)屬相(xiàng)關單位發揮各自(zì)優勢，形成了→∞≥(le)完整的(de)飛(fēi)機(jī)産業(yè)鏈的¶¥ ®(de)供應體(tǐ)系。在我國(guó)軍用(yòng)航空(≠∑Ωkōng)器(qì)機(jī)載設備領域，航空  (kōng)工(gōng)業(yè)集團下 φ£(xià)屬相(xiàng)關單位無論在整機(ε↑‍↕jī)制(zhì)造還(hái)是(shì)機(jī)載設備研制σ§✔(zhì)領域，均具有(yǒu)相(xiàng)當的(de)優γ↑勢。但(dàn)随著(zhe)我國(guó)國(guó)防配套體(tǐ)系改&™革的(de)不(bù)斷推進，競争性采購(gòu)已經是(shβ±λì)國(guó)防采購(gòu)的(de)一(yī)個(₩₹↔gè)主要(yào)改革方向。一(yī)批第三方民(mín)營企業(yè)₽ε，憑借自(zì)身(shēn)的(de)技(jγ§≤ì)術(shù)積累與體(tǐ)系建設，進÷"λ入軍機(jī)的(de)配套保障市(shì)場(ch‌★₹←ǎng)， 逐漸成為(wèi)我國(guó)軍機(j≠©‍δī)配套保障産業(yè)鏈上(shàng)的(de)重要♥ →(yào)環節。

軍工(gōng)電(diàn)子(zǐ)行(xín☆✔×λg)業(yè)進入壁壘較高(gāo)，行(x✘ε∏íng)業(yè)外(wài)潛在競争對(duì)手較難進入，行(xíng)業©∞♠(yè)市(shì)場(chǎng)化(h§εuà)程度較低(dī)，主要(yào)是€☆ε$(shì)因為(wèi)：嚴格的(de)科(kē)研生(s☆₩¶hēng)産許可(kě)審查條件(jiàn)和(hé‍ ¶)審查流程對(duì)新進入者形成了(le)較高(gāo)的(de)資質壁 ≤λ壘；由于涉及技(jì)術(shù)領域的∑₩≥≥(de)尖端性和(hé)廣泛性、産品定型程序的≤​(de)複雜(zá)性、對(duì)産品質量要(yào)求的(de)嚴格性Ω‍，行(xíng)業(yè)對(duì)拟進入企業(yè)具&©™有(yǒu)較高(gāo)的(de)技(jì)術(×≈←​shù)壁壘；軍工(gōng)企業(yè)對(duì)配套商✘₩的(de)選擇有(yǒu)一(yī)整套缜✔↑♥密的(de)認證程序，配套廠(chǎngε≥)商通(tōng)過其認證并進入其合格供應商名錄‌ ₽™有(yǒu)一(yī)定的(de)難度，形成了(l∑♦e)市(shì)場(chǎng)壁壘；軍品前期研發周期長(chángΩ₹©)、研發投入大(dà)、研發風(fēng)險高(∞ gāo)，而營業(yè)收入較少(shǎo)，對(duì)新進入企業(yè)有& (yǒu)較高(gāo)的(de)資金(jīn)壁壘±↓&±。

此外(wài)，主機(jī)廠(chǎng)主要(λ÷φyào)根據軍方訂單生(shēng)産，生(shēn÷>£$g)産和(hé)銷售都(dōu)具有(y‍•λ ǒu)很(hěn)強的(de)計(jì)劃性特征₽✘×Ω，各級配套商依據上(shàng)級單位的(de)計(jì)劃生(shēn ≥&g)産和(hé)銷售，同樣具有(yǒu)很(hěn)強的÷‌σα(de)計(jì)劃性，産品銷售價格受市(shì)場(chǎng)供π₹求關系波動的(de)影(yǐng)響較小(xiǎo)，行(x ↑≤φíng)業(yè)市(shì)場(chǎng)化(huà)程度不"♣(bù)高(gāo)。

目錄

第一(yī)章(zhāng) 航空(kōng)電(dià&♦n)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)相(xiàng)關基礎概述

1.1 航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備的(de"←σ♦)定義及分(fēn)類

1.1.1 航空(kōng)電(diàn)<• ∑子(zǐ)設備的(de)界定

1.1.2 航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備的(de)分(fēn)↔<•​類

1.1.3 航空(kōng)電(diàn‍ )子(zǐ)設備的(de)特性

1.2 航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(xíng)業(yèδ<")特點分(fēn)析

1.2.1 市(shì)場(chǎng)特點分(fēn)析

1.2.2 行(xíng)業(yè)經濟特性

1.2.3 行(xíng)業(yè)發展周期分(fēn)析

1.2.4 行(xíng)業(yè)進入風(fēng)險

1.2.5 行(xíng)業(yè)成熟度分(fēn♠ ∏×)析

1.3 航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備的(de)分π₩‍<(fēn)類

1.3.1 通(tōng)信系統

1.3.2 導航系統

1.3.3 顯示系統

1.3.4 飛(fēi)行(xíng)控制(zhì)系統

1.3.5 防撞系統

1.3.6 雷達電(diàn)子(zǐ)設備

第二章(zhāng)2015-2019年(nián)中國(guó)航空 ®↑(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(xíng♣£≥↔)業(yè)市(shì)場(chǎng)發≈β展環境分(fēn)析

2.1 航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)≈©∞¥社會(huì)環境分(fēn)析（S）

2.1.1 航空(kōng)電(diàn)子(₹£​zǐ)設備産業(yè)社會(huì)環境

2.1.2 社會(huì)環境對(duì)行(xíng)業(yè)的(de)影& &∞(yǐng)響

2.2 航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(xíng)♣™業(yè)技(jì)術(shù)環境分(f∑​βēn)析（T）

2.2.1 航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備技(jì)術(sh>™☆"ù)分(fēn)析

2.2.2 航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備±<技(jì)術(shù)發展水(shuǐ)平 ♠→

2.2.3 行(xíng)業(yè)主要(y∞↔φào)技(jì)術(shù)發展趨勢

2.2.4 技(jì)術(shù)環境對(duì)行(xíng)業(yè)的(₩εde)影(yǐng)響

第三章(zhāng) 中國(guó)航空λ®±₽(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(xíng)業(y β<è)上(shàng)、下(xià)遊産業(yè)鏈分(fēn)析

3.1 航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(xíngδ®≤←)業(yè)産業(yè)鏈概述

3.1.1 産業(yè)鏈定義

3.1.2 航空(kōng)電(diàn)子(∞¶αzǐ)設備行(xíng)業(yè)産業(yα☆Ωè)鏈

3.2 航空(kōng)電(diàn)子(zǐ<₽)設備行(xíng)業(yè)主要(yào)上(shà★↓®ng)遊産業(yè)發展分(fēn)析

3.2.1 上(shàng)遊産業(yè)發展現(xiàn₩£↑)狀

3.2.2 上(shàng)遊産業(yèφ↔π)供給分(fēn)析

3.2.3 上(shàng)遊供給價格分∑¥(fēn)析

3.2.4 主要(yào)供給企業(yè)分(fēn)析"φ∞

3.3 航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行✔←∏₩(xíng)業(yè)主要(yào)下(xià)遊産業←♠≈(yè)發展分(fēn)析

3.3.1 下(xià)遊産業(yè)發展現(xiàn)狀

3.3.2 下(xià)遊産業(yè)需求λ'分(fēn)析

3.3.3 下(xià)遊主要(yào)需求企業(y'•è)分(fēn)析

3.4 中國(guó)航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備所屬行(xíΩφng)業(yè)業(yè)務量情況分(f≈​ēn)析

3.4.1 航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備所屬行(xíng)>₩≠<業(yè)業(yè)務量走勢

3.4.2 業(yè)務量産品結構分(fēn)析

3.4.3 業(yè)務量區(qū)域結'Ω↓構分(fēn)析

3.4.4 業(yè)務量企業(yè)結構分(fēn)析

第四章(zhāng) 國(guó)際航空(kō€₹γ≥ng)電(diàn)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)'✘市(shì)場(chǎng)發展分(fēn)析

4.1 2015-2019年(nián)國(guó)際航空(kōng¥×©)電(diàn)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)發展現(xi®π<àn)狀

4.1.1 國(guó)際航空(kōng)電(di≈βàn)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)發展現®"¥‍(xiàn)狀

4.1.2 國(guó)際航空(kōng)電(dià ¶✔$n)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)發展規模

4.1.3 國(guó)際航空(kōng)電(diàn)$←γδ子(zǐ)設備主要(yào)技(jì)術(☆♥• shù)水(shuǐ)平

4.2 2015-2019年(nián)國(guó)際航空(kō×≥‍ng)電(diàn)子(zǐ)設備市(shì)場(chǎng)研究

4.2.1 國(guó)際航空(kōngε')電(diàn)子(zǐ)設備市(shì<€ )場(chǎng)特點

4.2.2 國(guó)際航空(kōng)電(diπ™δ£àn)子(zǐ)設備市(shì)場(chǎngα€γ)結構

4.2.3 國(guó)際航空(kōng)電(diàn)子(z™✘§¥ǐ)設備市(shì)場(chǎng)規模

4.3 2015-2019年(nián)國(guó)際區(qū)域航空(↓✘&kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(xíng)↔λ業(yè)研究

4.3.1 歐洲

4.3.2 美(měi)國(guó)

4.3.3 日(rì)韓

4.4 2020-2026年(nián)國(guó)際航空(kōng)電↓>(diàn)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)發展¶‍展望

4.4.1 國(guó)際航空(kōng♣™£α)電(diàn)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)發展趨勢

4.4.2 國(guó)際航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(x₩↔íng)業(yè)規模預測

4.4.3 國(guó)際航空(kōng)電(diàn→>)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)發展機(jī)會(huì)

第五章(zhāng) 2015-2019年(nián)中國(guó₹™↑→)航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(x₩™'≈íng)業(yè)發展概述

5.1 中國(guó)航空(kōng)電(di≤£σàn)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)發展狀況分(fēn)析

5.1.1 中國(guó)航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(£↕φ•xíng)業(yè)發展階段

5.1.2 中國(guó)航空(kōng×>>&)電(diàn)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)發展總體÷∑(tǐ)概況

5.1.3 中國(guó)航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(€σxíng)業(yè)發展特點分(fēn)析

5.2 2015-2019年(nián)航空(kōnΩ↑€≠g)電(diàn)子(zǐ)設備行(xíngελ®☆)業(yè)發展現(xiàn)狀

5.2.1 2015-2019年(nián)中國(g≥♣uó)航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)發展÷££熱(rè)點

5.2.2 2015-2019年(niánφβ✘∏)中國(guó)航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設←>₩備行(xíng)業(yè)發展現(xiàn♦≥€∑)狀

5.2.3 2015-2019年(nián)中國(guó)航空 ✘(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備企業(yè)發展分(fēn§∑₩)析

5.3 中國(guó)航空(kōng)電(diࣕ♠λn)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)發展問(wèn)題及對(du≠ε ‍ì)策建議(yì)

第六章(zhāng) 中國(guó)航空(kōng)電(di≈​•∞àn)子(zǐ)設備所屬行(xíng)業(yè)運行(x&βλíng)指标分(fēn)析及預測

6.1 中國(guó)航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備所屬行​≈(xíng)業(yè)企業(yè)數(shù)量分(fēn)析•≤

6.1.1 2015-2019年(nián)中國(gu↕ ™>ó)航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備Ωλ≥‌所屬行(xíng)業(yè)企業(yè)數(shù)量情況

6.1.2 2015-2019年(niánεφ✔)中國(guó)航空(kōng)電(diàn)子(zǐ≥∑δ↑)設備所屬行(xíng)業(yè)企業(yè)競争結構♣∏±♥

6.2 2015-2019年(nián)中國(®λλ↔guó)航空(kōng)電(diàn)子(zǐ§™)設備所屬行(xíng)業(yè)财務指标總體(tǐπ  )分(fēn)析

6.2.1 行(xíng)業(yè)盈利能(λ≈↔αnéng)力分(fēn)析

6.2.2 行(xíng)業(yè)償債能(néngσ'>φ)力分(fēn)析

6.2.3 行(xíng)業(yè)營運能₩✔←(néng)力分(fēn)析

6.2.4 行(xíng)業(yè)發展能(n‍αéng)力分(fēn)析

6.3 中國(guó)航空(kōng)電(diàn)子(zǐ) ≈♣ε設備所屬行(xíng)業(yè)市(shì)場(chǎng)★α 規模分(fēn)析及預測

6.3.1 2015-2019年(nián)中國(guó)航空(kōng)電≠☆(diàn)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)市(shì)場(ch♥←§×ǎng)規模分(fēn)析

6.3.2 2020-2026年(niá ☆→≥n)中國(guó)航空(kōng)電(diàn)子÷©☆©(zǐ)設備行(xíng)業(yè)市(shì)場(chǎng)規模預測

6.4 中國(guó)航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備<>≤←行(xíng)業(yè)市(shì)場(chǎng)供需分(fēn)析及預測✔σ×

6.4.1 中國(guó)航空(kōng)電(diàn)子(zβ₽ǐ)設備行(xíng)業(yè)市(shì)場(ch®±ǎng)供給分(fēn)析

1、2015-2019年(nián)中國(guó)航空(kōng)電(diλεàn)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)供給規模分(fēn)析

2、2020-2026年(nián)中國(guó)航空(kōng)電(dià←γγαn)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè≈ )供給規模預測

6.4.2 中國(guó)航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行'∞≤‌(xíng)業(yè)市(shì)場(chǎnγ¥≈πg)需求分(fēn)析

1、2015-2019年(nián)中國(guó)航空(kōng♥≠)電(diàn)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)需求規模分(fēn)析

2、2020-2026年(nián)中國(g<  uó)航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(xíng$φ§®)業(yè)需求規模預測

第七章(zhāng) 中國(guó)航空(kōng)電(diàn÷∞₹)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)←∑<✘細分(fēn)市(shì)場(chǎng±®γ)分(fēn)析

7.1 航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(xín≥ ₹γg)業(yè)細分(fēn)市(shì)場(chǎng)概況

7.1.1 市(shì)場(chǎng)細分(fēn)充分(f≠✔ ×ēn)程度

7.1.2 市(shì)場(chǎng)細分(fēn)發展趨勢

7.1.3 市(shì)場(chǎng)細分(fēn★€₽')戰略研究

7.1.4 細分(fēn)市(shì)場(chǎng)結構分(fēn)析

7.2 通(tōng)信系統

7.2.1 市(shì)場(chǎng)發展現(xià÷§ n)狀概述

7.2.2 行(xíng)業(yè)市(shì∏β∑)場(chǎng)規模分(fēn)析

7.2.3 行(xíng)業(yè)市(shì)場(chǎng)需求分(f γēn)析

7.2.4 産品市(shì)場(chǎng)潛力分(fēn)析

7.3導航系統

7.3.1 市(shì)場(chǎng)發展現(xiàn)狀₩®概述

7.3.2 行(xíng)業(yè)市(sh≈≤λ$ì)場(chǎng)規模分(fēn)析

7.3.3 行(xíng)業(yè)市(shì)場(chǎng)需求分(☆φσ‍fēn)析

7.3.4 産品市(shì)場(chǎng)潛力分($‌fēn)析

7.4顯示系統

7.4.1 市(shì)場(chǎng)發展現(xiàn)₽✔↔狀概述

7.4.2 行(xíng)業(yè)市(shì)場(chǎng)規模分(f®±ēn)析

7.4.3 行(xíng)業(yè)市(shì)場(chǎng)需求分(fēn÷<≠)析

7.4.4 産品市(shì)場(chǎng)潛力分(fēn)析

7.5飛(fēi)行(xíng)控制(zhì)系統

7.5.1 市(shì)場(chǎng)發展現(xδ↑♣‍iàn)狀概述

7.5.2 行(xíng)業(yè)市(shì)場(chǎ↓↑ αng)規模分(fēn)析

7.5.3 行(xíng)業(yè)市(shì)場(cγ$↑hǎng)需求分(fēn)析

7.5.4 産品市(shì)場(chǎng)潛力♣↕€分(fēn)析

7.6雷達電(diàn)子(zǐ)設備

7.6.1 細分(fēn)市(shì)場(chǎng)εΩφ↔研究結論

7.6.2 細分(fēn)市(shì)場(chǎngβδ)建議(yì)

第八章(zhāng)  中國(guó)航™±空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(xíng)業✘ (yè)市(shì)場(chǎng)競争格‍•∞π局分(fēn)析

8.1 中國(guó)航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(x"‌↑₽íng)業(yè)競争格局分(fēn)析♦λλ

8.2 中國(guó)航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)÷‌設備行(xíng)業(yè)競争五力分(fēn)析

8.2.1 航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè<∑©$)上(shàng)遊議(yì)價能(néng)力

8.2.2 航空(kōng)電(diàn)子(z×↔ǐ)設備行(xíng)業(yè)下(xià)遊議(≠↔‍✔yì)價能(néng)力

8.2.3 航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行↓÷σ(xíng)業(yè)新進入者威脅

8.2.4 航空(kōng)電(diàn)子(z§↑αǐ)設備行(xíng)業(yè)替代産品威脅

8.2.5 航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(xínλ™‌€g)業(yè)現(xiàn)有(yǒu)企業(yè)競争

8.3 中國(guó)航空(kōng)電(dià≥•Ωn)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)競争γγSWOT分(fēn)析

8.3.1 航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(≈↕xíng)業(yè)優勢分(fēn)析（S）

8.3.2 航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè¶≤>Ω)劣勢分(fēn)析（W）

8.3.3 航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(xí✘≤ng)業(yè)機(jī)會(huì)分(fēn)析（O）♠≤δ•

8.3.4 航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)↑×♣•設備行(xíng)業(yè)威脅分(fēn)析（T）

第九章(zhāng) 航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設≤↕↑備行(xíng)業(yè)領先企業(yè)競争力分(fēn)♥×析

10.1A公司

9.1.1 企業(yè)發展基本情況

9.1.2 企業(yè)主營業(yè)務分(fēn)析

9.1.3 企業(yè)競争優勢分(fēn)析

9.1.4 企業(yè)經營情況分(fēn)析

9.2B公司

9.2.1 企業(yè)發展基本情況

9.2.2 企業(yè)主營業(yè)務分(fēn)析¥α

9.2.3 企業(yè)競争優勢分(fēn)析

9.2.4 企業(yè)經營情況分(fēn)析

9.3C限公司

9.3.1 企業(yè)發展基本情況

9.3.2 企業(yè)主營業(yè)務分(fēn)γ>π♦析

9.3.3 企業(yè)競争優勢分(fēn)析

9.3.4 企業(yè)經營情況分(fēn)析

9.4D公司

9.4.1 企業(yè)發展基本情況

9.4.2 企業(yè)主營業(yè)務分(fēn)析

9.4.3 企業(yè)競争優勢分(fēn)析

9.4.4 企業(yè)經營情況分(fēn)析

9.5E公司

9.5.1 企業(yè)發展基本情況

9.5.2 企業(yè)主營業(yè)務分(fēn)析

9.5.3 企業(yè)競争優勢分(fēn)析

9.5.4 企業(yè)經營情況分(fēn)析λ₩"©

第十章(zhāng) 2020-2026年(nián)中國(g✔×←uó)航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設‌↔$備行(xíng)業(yè)發展趨勢與投資機(jī)會(huì)研究

10.1 2020-2026年(nián)中國(guó)航↑ε'∏空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(xíng)業(y​'☆φè)市(shì)場(chǎng)發展潛力分(fēn)析

10.1.1 中國(guó)航空(kōn™↑g)電(diàn)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)市(♠βshì)場(chǎng)空(kōng)間(jiān)分(fēn) ₩析

10.1.2 中國(guó)航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行( ε≥xíng)業(yè)競争格局變化(huà)

10.2 2020-2026年(nián)中國(Ω∏↔guó)航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行 σ¶(xíng)業(yè)發展趨勢分(fēn)析

10.3 2020-2026年(nián)中國(guó)航空(kōδ♠±ng)電(diàn)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè&γ)投資機(jī)會(huì)與建議(yì)

10.3.1 中國(guó)航空(kōng)電(diàπ→n)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)投資前景展望•↔♣

10.3.2 中國(guó)航空(kōng)電(diàn)子(zǐ∞↓↑)設備行(xíng)業(yè)投資建議(yì)

第十一(yī)章(zhāng) 2020-2026年(nián) ♣&中國(guó)航空(kōng)電(diàn)σ↑∏子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)投資分(fēn)析與風(fē≠ ™εng)險分(fēn)析

11.1 中國(guó)航空(kōng)電(diàn)子(zǐ)設備行(↑>♣‍xíng)業(yè)發展驅動因素分(fē∞✔≠n)析

11.2 中國(guó)航空(kōng)電(®↓diàn)子(zǐ)設備行(xíng)業(yè)投→δλ±資壁壘分(fēn)析

11.3 中國(guó)航空(kōng)電(diàn)子♦σβ (zǐ)設備行(xíng)業(yè)投資風(f∑αεπēng)險分(fēn)析

11.3.1 宏觀經濟風(fēng)險分(fēn)析

11.3.2 行(xíng)業(yè)政策風• ≥(fēng)險分(fēn)析

11.3.3 上(shàng)遊市(shì)場(≠≤chǎng)風(fēng)險分(fēn)析

11.3.4 市(shì)場(chǎng)競争風(fēng) ±險分(fēn)析

11.3.5 技(jì)術(shù)風(₩∞ "fēng)險分(fēn)析分(fēn)析

11.3.6 其他(tā)風(fēng)險分(fēn)析